I nuovi motori dello Sprinter presentano una vasta gamma di innovazioni tecniche. Sin dall’inizio i progettisti hanno cercato di realizzare propulsori esemplari in termini di longevità, potenza, comfort di marcia, consumi e tutela ambientale.

Tutte le motorizzazioni per l’Unione Europea ottemperano di serie alla norma Euro V e a richiesta alla normativa EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle), la classe di emissioni non obbligatoria attualmente più severa in Europa. Il trattamento dei gas di scarico nei nuovi motori CDI è affidato a catalizzatori con filtro antiparticolato diesel (DPF), un contributo positivo al dibattito sulle polveri sottili. Il processo di rigenerazione permanente del sistema di scarico previene l’intasamento del filtro antiparticolato, che va sostituito per la prima volta dopo aver percorso ben 160.000 km.

L’iniezione common rail (CDI) di questa generazione particolarmente avanzata di motori funziona con una pressione di sistema di 1800 bar. Ciò consente di ottimizzare lo sfruttamento del carburante, il funzionamento del motore e l’erogazione della potenza. Rispetto ai motori precedenti, i nuovi CDI a 4 cilindri sviluppano una coppia massima notevolmente più elevata, presentano migliori tempi di risposta e offrono un maggiore comfort di marcia a fronte di minori consumi ed emissioni ridotte.

La gamma di modelli Sprinter Transfer permette di scegliere fra tre motori diesel CDI a 4 cilindri da 70 kW, 95 kW e 120 kW, a cui si aggiunge un 6 cilindri CDI da 140 kW.

Grazie al turbocompressore con geometria variabile delle turbine, già il motore da 70 kW mette a disposizione una coppia massima di 250 Nm tra 1.400 e 2.400 giri/min. Le motorizzazioni da 95 kW e 120 kW sono entrambe equipaggiate con due turbocompressori a gas di scarico azionati in serie. Mentre ai bassi e medi regimi i due turbocompressori si integrano, agli alti regimi lavora solo quello più grande per sviluppare la massima potenza. Nella versione da 95 kW sono disponibili 305 Nm tra 1.200 e 2400 giri. Il motore da 120 kW sviluppa una considerevole coppia di 360 Nm tra 1.400-2.400 giri/min.

Nella nuova versione, il motore diesel V6 rientra nei limiti di emissione Euro V, anche a fronte di un lieve incremento della potenza e un notevole aumento della coppia. Contemporaneamente, i consumi risultano sensibilmente ridotti. A questo perfezionamento ha contribuito tra l’altro una pressione del rail fino a 1.800 bar. Il filtro antiparticolato, come sempre, è compreso nella dotazione di serie. Oltre alla potenza di 140 kW erogata a 3.800 giri/min, la motorizzazione di punta nella gamma di minibus Mercedes-Benz vanta una coppia di ben 440 Nm disponibile tra 1.600 e 2.600 giri/min